Projektanti v rámci přípravy posuzovali hned tři konstrukční varianty mostu. Každá nabízela odlišný technický přístup i vizuální podobu. Výsledkem analýzy je však jasná volba - realizovat se bude varianta označená jako náběhovaný trám.

Tři různé přístupy k jednomu mostu

Studie zpracovaná projektanty porovnávala tři základní konstrukční řešení, která se lišila nejen technologií výstavby, ale i celkovým vzhledem.

Varianta 1: Zavěšený most (původní návrh)

První varianta vycházela z původní dokumentace pro územní rozhodnutí. Šlo o konstrukci se zavěšenou mostovkou na pylonech pomocí lan. Tento typ mostu působí odlehčeně a architektonicky výrazně - typicky se stává dominantou krajiny. Nevýhodou jsou však vyšší náklady, složitější údržba a technologicky náročnější výstavba.

Varianta 2: Náběhovaný trám (vybraná varianta)

Druhá varianta představuje klasický moderní přístup - most tvořený trámovou konstrukcí s proměnnou výškou. Staví se metodou tzv. letmé betonáže, tedy postupným budováním z pilířů směrem do středu. Právě tato varianta byla nakonec vyhodnocena jako nejvýhodnější.

Varianta 3: Zavěšený most s tuhými závěsy

Třetí řešení bylo kompromisem mezi první a druhou variantou. Konstrukčně se jednalo také o zavěšený most, avšak s tuhými ocelovými závěsy místo klasických lan. Přestože šlo o technicky zajímavé řešení, nedosáhlo tak dobrých výsledků v celkovém hodnocení.

Proč zvítězila varianta 2

Výběr probíhal na základě více kritérií - nejen ceny, ale i náročnosti výstavby, údržby, času realizace a architektonického dojmu. Varianta číslo 2 získala nejvyšší bodové hodnocení.

Hlavní důvody:

• nižší pořizovací náklady
• výrazně levnější údržba v dlouhodobém horizontu
• menší technologická složitost
• lepší organizace výstavby v omezeném prostoru

Zásadní roli sehrála také skutečnost, že most překonává nejen řeku, ale i areál průmyslového podniku. To výrazně omezuje možnosti stavby a zvýhodňuje jednodušší konstrukční řešení.

Výsledkem bude most dlouhý přes 200 metrů, který splní především dopravní funkci a zapadne do technického charakteru obchvatu.

Studie variantního řešení mostu (PDF).

Architektura ustoupila ekonomice

Zajímavostí je, že z architektonického hlediska vycházely lépe zavěšené varianty, které by byly vizuálně výraznější. Studie však jasně ukázala, že rozdíl v nákladech a složitosti je natolik zásadní, že převážila praktičnost.

Co to znamená pro Velké Meziříčí

Nový most bude důležitou součástí obchvatu, který má odvést tranzitní dopravu mimo centrum města. Přestože nepůjde o architektonickou dominantu, jeho význam bude klíčový z hlediska dopravy i bezpečnosti.

Výsledná podoba tak bude méně nápadná, ale o to více funkční.

Veřejná zakázka: II/360 - obchvat Velké Meziříčí, JV obchvat VM