Oba letouny se dostaly po předem naplánované trase do prostoru Ivančic. Tam měli piloti ve výšce 200 metrů nad terénem provést sledování přesunu motorizovaných armádních sestav po silnici z Ořechova u Brna do Ivančic. Poté na zkoumanou vojenskou kolonu podnikali cvičné, tedy jen simulované vzdušné útoky. Vedoucí skupiny ale v úzkém údolí nedodržel minimální výšku nad zemí, když ji snížil až na letovou hladinu pouhých sto metrů, čímž se přihodilo, že se dvojice "patnáctek" dokonce pohybovala pod úrovní vrcholů obou hřbetů, které zmíněné údolí ohraničovaly! Svůj úkol dvojice letců zakončila nízkým průletem přímo nad dotyčnou armádní kolonou. Během zmíněného manévru však npor.Minks překlonil zatáčku až do polohy na záda. Při snaze o srovnání náklonu do normálního stavu pak jeho letoun sklouzl po křídle šikmo bokem kamsi dolů a vrazil do svahu, a sice asi tak padesát metrů pod vrcholem kóty 386. Letadlo po nárazu vybuchlo a Rostislav Minks v něm byl okamžitě mrtev. Přihodilo se to v čase 15 hodin a 12 minut poblíž vesnice Hlína, v katastru obce Silůvky na okrese Brno-venkov, asi dva kilometry severně od Moravských Bránic. Šlo o víceméně smíšený les s kótami 386 a 316 m n.m. ... 0blast se dnes nazývá podle nedaleké říčky; jde o Přírodní park Bobrava. V místě tragédie byste nalezli pomník, a to v nadmořské výšce 329 m.

Letoun Mikojan-Gurevič MiG-15 SB (stíhací bombardovací) byl taktickým bitevním strojem. Vznikl modifikací stíhacího MiGu-15 (u nás S-102) ve vojenském podniku LOK, což byly pražské Letecké opravny Kbely. Hlavním atributem této úpravy bylo přidání čtyř závěsníků pro bomby a pro neřízené rakety + nainstalování brzdicího padáku. Na tuto verzi bylo navíc možno připojit pomocné raketové motory pro urychlení letounu při vzletu z ranveje. Proto musel být celý stíhací MiG výrazně změněn, a sice také vevnitř: nejenže dostal zesílená křídla, ale došlo i k úpravám kokpitu, tedy pilotní kabiny, kam byly přidány tlačítkové ovladače odhozu pum a odpalu raket. Na tutu silnější a účinnější verzi bylo u nás přestavěno nejméně 154 exemplářů základních MiGů-15 (S-102). Po roce 1968 jejich roli a jejich úkoly převzal jim podobný, rovněž modifikovaný MiG-15 bis SB. Šlo o ještě více zdokonalený typ.

O stíhacích letounech typu MiG-15 jsme obšírněji pojednali již ve 2.dílu tohoto seriálu, a sice v souvislosti s leteckou tragédií u Březejce v květnu roku 1957.

Ve 21.dílu bylo psáno o havárii německého bombardéru Dornier Do-17, jež se stala v roce 1939 u Radostic. Radostice a Silůvky (kde došlo ke dnes popisovanému pádu našeho MiGu) jsou vlastně na železniční trati ze Střelic směrem na Moravské Bránice zastávkami jdoucími hned po sobě. Celá tato dráha pak z Mor.Bránic vede přes Ivančice do Oslavan, kde končí a dál už nepokračuje, zatímco druhá vlaková trasa z Bránic se stáčí na jihozápad k Moravskému Krumlovu a pak míří okolo Miroslavi přímo k jihu, až do uzlové stanice Hrušovany nad Jevišovkou.