Snaha o realizaci obchvatu se datuje už před rok 2006, kdy starostou byl Ing. František Bradáč (1997-2010). V roce 2006 byla zastupitelstvem města schválena trasa budoucího jihovýchodního obchvatu do územního plánu. Lze tedy říci, že rok 2006 je prvním historickým milníkem výstavby jihovýchodního obchvatu. Od té doby uběhlo dvacet roků. Po letech odkladů, složité majetkoprávní přípravy a schvalování byla samotná stavba zahájena až v květnu 2026.

Za druhý významný milník lze určit rok 2014, kdy došlo k podepsání klíčové smlouvy o společném postupu mezi VM a Krajem Vysočina. Starostou byl Ing. Radovan Necid (2010-2017). Po uzavření této smlouvy přebírá Kraj Vysočina roli investora, protože silnice II/360 patří do jeho správy. Smlouva dále stanovila podmínky spolupráce a nastavila pravidla pro ceny a vykupování pozemků v celé trase, které muselo zajistit město.

Třetím významným milníkem byl rok 2019, (v letech 2017 až 2020 byl starostou Josef Komínek), kdy mohlo být odborem výstavby MěÚ VM vydáno velmi důležité územní rozhodnutí pro umístění stavby.

Čtvrtým milníkem byl bezesporu rok 2020, ve kterém Kraj Vysočina vybral zhotovitele projektové dokumentace (společnost Stráský, Hustý a partneři s.r.o.). To už byl starostou Ing. arch. Alexandros Kaminaras (od 2020 doposud) a místostarostou Ing. František Smažil, který za obchvat aktivně jednal i z pozice zastupitele Kraje Vysočina. Město zároveň zahájilo intenzivní výkup garáží a pozemků na trase budoucího obchvatu. Kraj Vysočina tyto náklady městu následně kompenzoval.

Pátým milníkem bylo období v letech 2022 až 2024, kdy město absolvovalo složitá majetkoprávní jednání o dořešení výkupů zbývajících pozemků a posledních garáží od soukromých vlastníků.

Šestým a snad předposledním milníkem je období 2025 až 2026, ve kterém po vykoupení všech pozemků vydal Kraj Vysočina stavební povolení a vypsal soutěž na zhotovitele stavby. Do veřejné soutěže se přihlásilo rekordních 13 zájemců, což snížilo odhadovanou cenu o asi 125 milionů korun. Navíc tento projekt byl zařazen do skupiny projektů pro výstavbu nových bloků jaderné elektrárny Dukovany. Investorem stavby je Kraj Vysočina se Státním fondem dopravní infrastruktury. Nový obchvat uleví centru města od tranzitní dopravy ze směrů od Třebíče a Brna a poslouží jako záložní trasa při problémech na dálnici D1.

Posledním milníkem by měl být rok 2028, na kdy je naplánováno dokončení stavby.

Na závěr několik technických informací:

• Délka nově budované části obchvatu: asi 2,4 km
• Dominantou stavby bude 230 metrů dlouhý most přes řeku Oslavu
• Investorem stavby je Kraj Vysočina s podporou Státního fondu dopravní infrastruktury
• Cena stavby daná vítězným návrhem je přibližně 389 milionů korun

Z výše uvedeného je zřejmé, jak dlouhou historii má za sebou idea vybudování této komunikace. Kolik se mezi tím vystřídalo starostů, místostarostů a zastupitelů a kolik se na tom za ty roky podílelo úředníků. Vždyť od schválení trasy obchvatu do územního plánu po plánovaný termín dokončení uplyne 22 roků. Chci věřit, že toto číslo bude definitivní.

Na úplný závěr přikládám foto výkresů dvou variant mostu přes Oslavu, které vypracovala renomovaná firma Stráský, Hustý a partneři s.r.o. V základním návrhu je elegantní most zavěšený na ocelových lanech a alternativním návrhem je klasický betonový most. Starosta Kaminaras s místostarostou Smažilem při jednáních s Krajem Vysočina prosazovali variantu zavěšeného mostu, nicméně Kraj Vysočina se nakonec rozhodl pro klasický betonový most. Tím Velké Meziříčí přišlo o možnost mít na svém území první zavěšený most v Kraji Vysočina. Přitom v ČR je v provozu zhruba deset významných velkých silničních či dálničních zavěšených mostů.